【好消息】一季度出口107万辆,中国超日本成世界第一-j9九游会真人
中国今年第一季度汽车出口量达到约107万台,超过同期日本出口量,成为世界第一大汽车出口国。
据中国新闻网星期四(5月11日)报道,中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示,今年一季度,中国出口汽车约107万辆,同比增长58.1%。同期,日本汽车工业协会数据显示,日本一季度汽车出口95万4000辆,同比增长5.6%。报道称,上述数据表明,今年一季度,中国汽车出口已经超越日本,并有望成为全球第一。
报道还说,第二季度开端,中国整车出口的表现仍延续了增长势头。中汽协数据显示,今年4月,中国汽车企业出口37万6000万辆,环比增长3.3%,同比增长1.7倍。在整车出口的前十位企业中,上汽出口量达8万2000辆,同比增长1.6倍,占总出口量的21.7%;与去年同期相比,比亚迪出口增速最为显著,出口达1万5000辆,同比增长15.5倍。
据此前报道,中国在2021年出口汽车超过200万辆,超越韩国成为世界第三汽车出口国;2022年,中国汽车出口量达到332万辆,超越德国成为世界第二大汽车出口国。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20230512-1393892
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这就是说,2023年中国汽车出口能保持前四个月的速度的话,全年400万辆不是梦。
上汽mg4(在国内市场成为mg mulan)电车在欧洲的势头相当好。
老实说,mg4在现在的上海大街上是妥妥的“路人甲”,“凤眼大灯”、全景天窗、大屏显示都是主流中的主流,但在欧洲还是比较炫的
特斯拉在欧洲已经深耕多年,领先不奇怪。沃尔沃xc40是吉利,其实也应该算中国新能源,至少沾边。大众id3、id4是“根正苗白”的欧洲“主流电车”,mg4一出手就打平,可喜可贺。mg mulan国内市场售价为12.98万~18.68万元,欧洲市场售价为31990~37990欧元(以德国市场售价为例),上汽是赚老钱了,绝不是贴钱赚吆喝,欧盟要用倾销的接口都不行。国内售价和海外售价“倒挂”,这大概是第一次?
即使在德国市场,mg4也展露实力。排名第八,这是因为刚进德国市场,都没法列出增长率数据。一年后,天知道能折腾出什么动静。从巴伐利亚的森林到波罗的海的沙滩,跑上上汽荣威(mg在国内叫名爵-荣威吧?),这是什么感觉?蒋介石当年派到德国去学习的军官们可能在棺材板下紧急磋商、找感觉呢。俾斯麦饭桌上走下来的李鸿章估计直接翻白眼,大叫理解不能。
这样的厚利估计是上汽零利率促销的底气。切,有这样的厚利,倒贴点利率都不亏。
上汽在中国电车市场都不算多厉害的。上海街头荣威不少,但好多是开网约车的,自用荣威都有点丢份了。据说在上海买荣威,人家要调侃:“你……为什么……买……荣威!”(荣威车主别生气呀,我这是听说的,听错了不怪我,怪说错的……我在上海坐过两次荣威网约车,真心觉得不错。连这都要喷,只能说上海车主眼睛都长到额头上了。我堂哥有一辆荣威,从苍山洱海跑到林芝山南,从阿拉善左旗跑到伊利和田,那年我在甘南还开过一段……呃,无证开车,现在过了追诉期了吧?……觉得挺不错的呀)。
不敢再说极氪的好话了,免得被当作带货的,但极氪是真心不错。好在吉利不需要极氪作为出口品牌,有沃尔沃、领克、路特斯呢。据说电mini要用欧拉好猫做基础,这猫的腿脚还挺长。蔚小理也在往外拱,但比亚迪杀到欧洲市场,这才是可怕的。说比亚迪好比中国汽车里的华为,不过份吧?
中国电车真是在“倾销”欧洲了。这是“倾泄式的销售”,不是压价销售。欧洲消费者有福了,欧盟反华派犯大愁了。肯定会有人想用理由禁止中国电车进入欧洲。压价倾销的理由用不上了。慢说用国内售价和欧洲售价比较,用欧美惯用的“第三市场参考售价”比较,欧美根本没有参照商品,直接拉特斯拉来比较更不靠谱,那上汽还得提价才行。
那用“国家安全”大杀器呢?欧洲想彻底放弃中国汽车市场吗?大众在中国的蛋糕越来越小、越来越硬,但还是占大众40%的营收,bba也差不多。这一刀砍下去,自己半边身子就没了,那才叫酷刑呢。
欧洲要是对中国电车敞开大门,或者至少不敢关门,那美国怎么办呢?加拿大好办,跟着美国就是了。澳大利亚也好办,怎么地自己汽车工业已经没了,就是钱让谁赚的问题。日本、韩国呢?嗯,好问题。
名爵-荣威在欧洲市场的销售量
名爵-荣威在中国有点灰头土脸,在欧洲可是异军突起。上次看见这样的长势曲线还是新冠爆发时……呃,不说了,往事不堪回首。
据统计,欧洲有215万华人,其中新移民170万。美国有350万华人,估计新移民至少250万。也就是说,放开的话,欧美华人就可能支撑每年至少十几、几十万辆的中国电车市场。不为爱国,就为真香。他们的欧美邻居、同事、朋友闻香而来,这画面不要太美。
可怕的是,中国电车杀入欧洲根本不是靠传统的压价促销,而是差不多价格翻倍,在英国市场:
木兰国内起步价13万人民币不到,英国2万6英镑 (折合22.5万人民币)
欧拉好猫起步价13万人民币不到,英国3万2英镑(折合27-28万人民币)
比亚迪元plus起步价13.5万人民币,atto3英国3万6千5英镑(折合31.5万人民币)
荣威ei5起步价15.3万人民币,mg5 ev英国3万2英镑(折合27-28万人民币)
这才是经济核弹呢,简直要斩尽杀绝呀!
上汽还在英国试水全电敞篷车,还是以mg4为基础,作为mg tf的续集,取名mg cyberster,4秒级。
现在还是“概念车”,但这明摆着是可以马上投产的。看的英国人馋得不得了,看得美国人也羡慕了。而且,当当当,敲重点:现在市场上还没有全电的敞篷车,特斯拉连两门车都没有。
有人急着指出这与传统英国跑车天差地远:重量大得多。问题是:重量轻是为了加速快、过弯平。如果全电重量更大,但也做到了加速快、过弯平,重量多少真有那么重要吗?这车真的投放市场,可能大杀四方。欧美市场更追捧敞篷车,在中国反而不一定那么受追捧。人们还没到夏天就打上遮阳伞、穿上皮肤衣,敞篷车哪来的销路?
另外,全电动力总成可能还只想另一个可能:回到车体-底盘时代。
这已经使得中国市场上电suv和电轿车之间灵活转型,四门改两门、改敞篷也容易得多。其实,换一个车体都不是太难的事,据说新的电mini要用欧拉好猫的平台,这算“身在马营心在猫”吗?呃,冰淇淋要么藏好,要么爽快送,别搞幺蛾子。