问一下，长期开手动挡的老司机换开自动挡，犯过这错误没有？-j9九游会真人

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• 提举天下事同知御马监

• 司机能空出脑子按p，不太可能是人出大bug

  车不出大bug则完全建立在楼主的信心之上，太主观了

  比较好奇的是

  你是怎么做到左脚在离合的地方踩到刹车的？

你可以问一下长期开手动挡的老司机换开自动挡犯过这错误没有？我问过几个，有人不犯这毛病，有不少人犯过。而且都是准确踩上了刹车。我解释不了原因，但这是问过几个人的，没人踩在原离合位置。

至于车的bug，确实是主观分析，我又不是警方，接触不到事故车。

我还可以给出一个有关实例。我用景逸车的时候，经常看景逸论坛。

一次一个司机在低速过路口，突然刹车踩不动，一身冷汗。

跟帖的有几个人碰到过这事，分析都说国产车质量不可靠。

我想了一下，给出另一种分析：刹车是靠真空助力的，我猜测真空助力建立在 汽车不低于怠速情况下。而他在低速行车时可能不自觉踩过几次轻刹，车速低于怠速，两脚刹车把真空用光了，没有了刹车助力。

结果这哥们几天后回话，他找了一个空旷地试车，准确再现。然后再回忆，当时确实有无意识踩刹车的动作。

有一位车友不服气，说怠速论是诡辩，就是国产车不行，任何情况下都应该能踩刹车。

又过两天，这哥们又回一贴，说他在单位食堂聊此事，一个日本车的车主不屑的说，国产车就那质量。这哥们因为对原理清楚了，两人打赌，找个空地让他日本车来试。结果在低于怠速时，日本车同样在第三脚刹车变硬踩不动。

事故总有逻辑可循，不宜用政治立场说话。地球上的物理学只有一套。

如果警方事后检验，事故车刹车正常（大概率），那是不是特斯拉就没责任？完全是车主责任？

当然不是，一种设计造成多人多处出事，世界上可能过百例了，这就是设计的大问题，必须强制修改，否则不得销售。

再给一个例子。

民航摔过一架毛子的飞机，最后发现是维修的锅，把左右发动机插头装反了。平日飞没问题，两边的电都是接通了。

出事故那天，左发失效，按事故处理流程停左发，右发仍能支持返航。但是电门插反了呀，飞行员停左发，结果是停了右发，得，两发失效，飞机坠毁。

表面是维修的锅，但是后来飞空客飞机，维修人员注意到，左右发动机插头有意设计不同，不可能插反。

这就是设计失误。